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第一，很多迹象都表明了小米造车是必然，虽然小米进行了多次否认。早在2013年，雷军就曾发布与特斯拉CEO马斯克的合影；2020年12月，小米高管在媒体澄清：“但凡说小米要造车的，都是假新闻”；2021年2月，小米回应与长城汽车的谈判报道时，表示“不予置评”。然而，纵观小米曾经的发展历程，雷军成立小米手机，恰好也是从与魅族以及魅族创始人黄章“亲密勾搭”开始的；此外，投资小鹏汽车也是雷军“学习经验”的最简明有效的手段之一。

第二，雷军曾经说过一句“名言”：“站在风口上，猪都能飞起来。”在新能源、智能化汽车纷纷跳出发展的时代，不少造车新势力乘势而起。特斯拉成为最大的鲶鱼搅翻了传统的燃油车市场，国内的理想、蔚来、小鹏也发展迅速，成为极具影响力的企业。全球的新能源车型销量也节节攀升，达到了新的高峰，并且远远未至饱和。对于擅长找准“风口”的雷军来说，这无疑是一个有利的“风口”。

第三，手机市场的天花板其实已经可以预见很快就要到头了，科技板块的大红海时代已经来临。继续以智能手机作为其AIOT（AI+IOT，人工智能+物联网）产业闭环的基础，小米很难继续取得更多的成就。而作为一家上市公司，股价的“稳定”是没办法让投资人满意的。所以，小米也不得不选择新的赛道去继续战斗。而智能汽车，又刚好满足小米对于AIOT领域的新定位，能作为其生态链环节的一个重要补充。尽早进入智能企业领域，也能让小米充分展开更加周全的布局。

第四，小米有着庞大的用户群体，能够支撑其往智能汽车领域的转型。近几年，小米通过手机、电视、智能家居等体系的打造，吸引了诸多年轻消费者的追随。而随着这些年轻用户群体收入的增长与生活的需要，购买汽车也是迟早的刚需。据小米2020年财报显示，小米IOT连接设备达到3.25亿，这样精准运营用户的能力加上小米强大的变现能力，也让小米有了进军智能汽车业务的强大底气。

第五，小米“不差钱”。对于智能汽车来说，“烧钱”是行业大佬们的共识，钱才是造车的核心资本。甚至对于大部分造车新势力来说，“少亏钱”都已经是幸事。而雷军却向公众公布了小米在这一块的强大竞争力——小米拥有1080亿人民币的现金流。所以，“不怕亏钱”也成了小米造车的有力保障，足以令小米让诸多新能源汽车企业眼红。